和前两款轮胎相比,马牌MC5轮胎胎冠中央的排水槽要宽一些,我们测得的数据为12.40mm。
轮胎胎冠中央的排水槽深度为7.09mm,和外侧排水槽相差不大。
通过实际感受下压轮胎,我们发现马牌MC5的胎面较硬,而胎侧较软。这样的设计不难理解,较硬的胎面保证了轮胎的耐磨性和操控性能,而较软的胎侧有利于轮胎吸收来自路面的颠簸。
绕桩测试:
在绕桩测试中,以50km/h的匀速进行绕桩,马牌MC5轮胎表现出的抓地力让人满意,这与轮胎胎肩和胎面独特的花纹设计有关,使得车身能够在桩筒间灵活地穿梭。当我尝试深踩油门以更快的速度过桩时,能够感觉到车身已经有明显的推头现象,不过和前两款轮胎相比,这样的成绩已经非常出色。
由于轮胎胎面和胎肩采用独特的花纹设计,增强了抓地力,绕桩测试中,车身能够在桩筒间灵活地穿梭。
轮胎温度测试:
经过几轮高强度的测试后,轮胎胎面温度为41.3℃,和测试前的数据相比提升较明显。当然,对于这样一款运动型轮胎,我们还是能够接受的。
不同时速下的噪音测试:
为了更加客观地测试胎噪,我们首先测试了怠速状态下车内产生的噪音,噪音测试仪显示42.8dB。
我们分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在60km/h以内时,胎噪不是很明显,和前两款轮胎相比差别并不大。在车速到达80km/h后,车内噪音逐渐增加,噪音测试仪显示66.4dB, 车速在100km/h时,噪音已经接近70dB。
公路驾驶体验:
换装马牌MC5轮胎之后,能够明显感觉到整车的操控性都大有提升,深踩油门时,轮胎能够牢牢地咬住地面,提速也快了不少,而且急刹车时,不会有一丝刹不住的感觉。不过和前两款轮胎相比,在舒适性方面马牌MC5轮胎做得还是差一些,虽然较大的震动轮胎能够很好地处理掉,但还是能够感受到路面上细小地颠簸,哪怕是很小的一块石子儿。
换装马牌MC5轮胎之后,车子的提速和制动性能都有所提升,不过轮胎在舒适性方面做得差一些,能够感受到路面上细小的颠簸。
马牌ContiMAXcontact MC5轮胎测试结果: | |
项目 | 成绩 |
胎面硬度(HA) | 65 |
胎肩硬度(HA) | 65 |
怠速噪音(dB) | 42.8 |
40km/h噪音(dB) | 61.0 |
60km/h噪音(dB) | 65.1 |
80km/h噪音(dB) | 66.4 |
100km/h噪音(dB) | 69.7 |
测试后前轮温度(℃) | 41.3 |
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